Тогда стабилизирующий эффект такого контрзаносного приема будет действительно максимальным. К тому же, действуя так, вы не перегрузите сервоусилитель, и он не будет давать сбоев. Скорость руления имеет свои разумные пределы, и если она очень высока, то ничего, кроме срыва шин и последующего их скольжения, не достигнуть.
Что касается дрифта — движения в глубоком заносе задней оси (есть даже такие соревнования), я считаю это отличным упражнением, но не более того. Чтобы научиться отменно чувствовать автомобиль, надо, постигая контролируемый занос, потратить уйму времени на отшлифовку своего мастерства. Как говорит немецкий гонщик Марк Бассенг, мастер езды на «порше» и герой «Нюрбургринга», сначала надо учиться скользить, скользить и еще раз скользить (для большей наглядности он сопровождает свое мудрое высказывание комичной пантомимой: смешно извиваясь телом и поворачивая в сторону воображаемого заноса несуществующий руль).

И это нужно для того, чтобы, освоив все нюансы глубоких скольжений, вдруг... перестать скользить. Забыть о том, чтобы машину ставить боком. Тогда вы сможете ездить действительно быстро. (Вспоминаю, как в конце 1970-х на московском ипподроме мне казалось, что я еду очень неплохо. Особенно я гордился тем, что проходил весь поворот с заносом задней оси, вздымая два высоких фонтана снега.