1-Настройка передаточных чисел

Вся трасса делится на отдельные участки:

1. Прямые
2. Повороты

Прямую надо проходить как можно на максимальной скорости:
На самом быстром участке самой быстрой прямой двигатель должен раскручиваться до максимальных оборотов на самой высокой передаче.

В самом медленном повороте на самом быстром участке двигатель должен достигать максимальных оборотов.

Если двигатель не успевает раскручиваться так, как нужно, то надо увеличить передаточные числа.

Если двигатель раскручивается до максимальных оборотов раньше, чем это нужно для максимальной скорости, то надо уменьшить числа на последней передаче.

Все остальные передачи настраиваются по двум крайним по следующим принципам:

1. После переключения с 1 на 2 обороты двигателя не должны упасть ниже зоны крутящего момента (зона оборотов, когда двигатель выдаёт максимально возможное тяговое усилие), также при переключении вверх, желательно, чтобы обороты были в самом начале зоны крутящего момента.
2. При переключении вниз, обороты не должны выходить за допустимый уровень ограничителя, потому что из-за такой настройки двигатель может перегреться и согреть.

2-Настройка аэродинамики

Тут всё просто:
1) При недостаточной поворачиваемости увеличить прижимную переднего спойлера, и уменьшить силу заднего.

2) При избыточной поворачиваемости надо уменьшить прижимную силу переднего спойлера и увеличить силу заднего спойлера.

Обязательное условие:

Сила переднего спойлера должна быть меньше силы заднего.

3-Ограничитель оборотов

Если погода солнечная, то ограничитель выставляется на максимум, но если идёт дождь-то лучше понизить обороты.

Если в машине есть трэкшн-контроль, то это правило не действует, и обороты можно ставить так, чтобы двигатель протянул гонку, то есть на максимум.

4-Работа газом

Если в машине есть трэкшн-контроль и лаунч-контроль, то есть только 2 положения газа:

Открыт

Закрыт

Если трэкшн-контроля нет, то надо работать газом плавно, ускоряться на выходе из поворотов, на прямой. В повороте надо поддерживать постоянный уровень газа, но не ускоряться.

4-Прохождение поворотов \ траектория

Стандартная траектория:

Классический 90-градусный поворот. Важно проехать на одном дыхании, чтобы обороты двигателя ни в коем случае не упали на выходе. Вход в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу поворота, как можно шире.

Поворот на 180 градусов или разворот. Вход широко снаружи, затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ.

Комбинация из правого и левого поворотов. Чередование внешних и внутренних заходов позволяет максимально спрямлять траекторию и выйти из связки поворотов с наибольшим ускорением.

Поворот на 180 градусов с короткой прямой посередине. Его можно рассматривать, как два 90-градусных поворота.

Во всех кольцевых гонках есть правило, которое нужно всегда выполнять, его легче запомнить по-английски:

Один поворот - один поворот руля.