За последние 50 лет автомобиль сильно изменился. Он стал более безопасным, более экономичным, но и более скоростным.

Современным автомобилем управлять становится проще. Тем более сомнительно звучит заверения некоторых «специалистов», что электронные системы могут, дескать, помешать водителю экстра-класса выйти из некоторых аварийных ситуаций. Это в корне неверно.

Безопасность движения зависит не только от качества автомобилей, от их конструкции в смысле активной или пассивной безопасности или от организации движения и качества самих дорог.

Ог­раничение скорости на многих участках автобанов до сих пор не введено, а количество автомобилей на дорогах за данный период почти утроилось.

На протяжении ряда лет я проповедовал очень непопулярное предложение: ввести обязательное применение ремней безопасности

Трудно поверить, но даже в наши дни многие люди все еще полагают, что рекомендовать человеку избегать самоубийства или убийства соседа — значит нарушать традиции американского образа жизни. Во имя идеологических принципов они готовы допускать, чтобы тысячи людей гибли, и еще большее число получало увечья в автомобильных авариях.

Трехточечные ремни безопасности, изобретенные Бохлиным, снижают риск смертельной травмы при аварии на 75 процентов. С момента внедрения ремней безопасности только в Европе несколько миллионов автомобилистов обязаны своей спасенной жизнью Нилу Бохлину.

Как и каждая физическая категория, безопасная скорость имеет свои пределы. И только очень хороший водитель может себе позволить вести автомобиль на максимуме теоретически допустимой безопасной скорости, иначе говоря, на грани сцепления колес с дорогой.

Сядьте в машину и пристегните ремни  безопасности! Для начала определитесь, левой или правой рукой вам сподручнее  брать ремень, висящий на стойке; брать его сразу за замок, или тянуть сам  ремень; где находится «от­ветная» часть замка; как пристегнуться одним движени­ем.

Пассажиры, если они не пристегнуты, продолжают  дви­гаться в салоне со скоростью 80 км/ч. Через 0,05 секунды скорость падает  настолько, что на автомобиль и пассажи­ров начинает действовать сила тяжести, в  80 раз превы­шающая их собственный вес.

В особо критических ситуациях это торможение должно быть очень интенсивным, чтобы ограничить нарастание боковой силы увода, действующей на передние колеса.

Оно советует отключать ESP при езде с небольшой скоростью по сыпучему грунту, на цепях или если машина забуксовала.

Во время тренировок на трассе «Северная петля Нюрбургринга», которые организуются для автогонщиков, я категорически не советую отключать ESP

На автомобилях «порше» предусмотрено отключение системы ESP (фирменное название PSM — Porsche Stability Management) в угоду особо горячим водителям.

Не исключено, что у очередной «пятерки» BMW, выпуск которой планируется в 2010 году, задние колеса будут подруливающие.

Может, чудо-система позволит ехать очень быстро на поворотах, как это умеют делать Фернандо Алонсо на «Формуле-1» или Марк Бассенг на «порше» по «Северной петле Нюрбургринга»?

Любой автомобиль должен адекватно реагировать на действия водителя без всякой электронной поддержки.

Главной целью визита на заполярный полигон одного из экспертов «Авторевю» Никиты Голованова было испытание системы ESP

В первую очередь потому, что мне очень мешал снос передней оси. И я поймал себя на мысли, что вмешательство электроники ничуть не сбивает с толку, а действительно помогает осуществить задуманный маневр.

Хорошо обученный продавец, наоборот, должен ненавязчиво рекламировать систему курсовой стабилизации как повышающую безопасность и объяснять покупателю, что лучше отказаться от окраски «металлик» и потратить эти деньги на ESP.

Как нелепо и чудовищно, что сотрудники ДПС у нас  в России перестали штрафовать не пристегнутых водите­лей и мотоциклистов без  шлемов. Такое возможно только в странах третьего мира

Судя по рекламному буклету BMW, оно уже наступило: «Впечатляющая динамика и высочайшая маневренность при оптимальной тяге, безопасности и высоком уровне комфорта — вот основные признаки интеллектуальной системы полного привода x-Drive».

А сегодня мы заглянем в завтрашний день и посмотрим, чем современная немецкая электроника может помочь водителю.

Господин Херберт Грюнштадтель — известный в Европе испытатель и эксперт (в прошлом раллист) — объяснил метаморфозы с блуждающим приводом так

Пока водитель переставляет ступню с тормозной педали на газ (1—2 секунды), автомобиль не покатится назад.

Дело в том, что послабление от электронного ошейника выражается в лучшей разгонной динамике, особенно в момент старта на скользком покрытии, правда, в занос машина ныряет чуточку глубже.

Теперь пробуем внедорожники ХЗ и Х5, где система стабилизации отключается кнопкой DSC. Ух, как болтает! Нет, так не пойдет. Я уже привык, что машина практически не замечает льда под колесами, да и вы, пожалуй, тоже.

Посредственный водитель — опасный водитель, ставящий под угрозу не только свою собственную жизнь, но и жизнь других людей, которые могут пострадать в аварии, случившейся по его вине.

Большинство водителей сидит за рулем неправильно, отчего они испытывают дополнительные трудности в уп­равлении автомобилем.

Правильное положение туловища позволяет держать спину, и плечи в расслабленном, комфортном состоянии, что снижает утомляемость за рулем.

Расстояние от затылка до подголовника должно составлять всего несколько сантиметров.

В некоторых случаях перегрузки, действующие на  во­дителя и пассажиров при аварии, действительно очень велики. Серьезные травмы  может получить и пристегну­тый человек, но, скорее всего, он останется жив!

Мы должны определить, насколько оптимально можно установить водительское сиденье «под себя»

Водитель, разговаривающий по мобильному телефону, что давно доказали ученые, приравнивается к водителю...

Обе руки должны всегда быть на руле, а пальцы — об­хватывать руль. Как? В каком месте?

Это означает, что почти все повороты вы можете совершать, не меняя положение рук на руле, и именно так и надо рулить.

аспределяя силу поровну между руками, выходит, что одна рука, например в левом повороте правая, толкает обод руля вверх, а другая...

Поворачивайте руль на минимально возможный угол на повороте, советует Росс Бентлей, и он совершенно прав в этом, и вы теперь прекрасно знаете почему!

Правильно рулить так, чтобы рабочими зонами руления были обе половины руля, то есть левая и правая, разделенные виртуальной вертикальной линией, проходящей по центру руля

Хотя, если вы едете по незнакомой дороге, луч­ше не гнать на поворотах.

Другое дело, если она вышла из строя (хотя можно вызвать эвакуатор и отправить машину в сервис, это сегодня не большая проблема).

На современных автомобилях, благодаря сервоусилителям (гидравлическим или электрическим) руль крутить стало намного легче

Один автолюбитель, которому я расска­зал о  системе HANS, задал резонный, казалось бы, вопрос: а почему  бы не ввести такую систему на «гражданских» автомобилях?

Давайте разучим вариант руления, который подойдет для большинства водителей как эталонный вариант.

Если вы ма­неврируете на ограниченном пространстве, не только можно, но и нужно крутить руль одной рукой!

Что не так? Во-первых, водителю приходится в экстренном порядке менять руки, теряя время: поворачивал он левой рукой...

Тогда стабилизирующий эффект такого контрзаносного приема будет действительно максимальным.

Мчась в глубоком заносе по всей дуге поворота и без устали вращая руль «от упора до упора» множество раз, я добивался того, чтобы кузов машины постоянно «смотрел» строго под углом 45 градусов в сторону движения.

О том, как правильно управлять машиной с автоматической коробкой передач