Что не так? Во-первых, водителю приходится в экстренном порядке менять руки, теряя время: поворачивал он левой рукой, а контрзаносное руление выполняется правой. Во-вторых, подряд два рывка руля в разных направлениях не всегда под силу сервоусилителю руля. Именно поэтому многие эксперты отмечают при молниеносном рулении «ступеньки, закусывания, пустоты» в усилиях на руле, мешающие и даже пугающие водителя, вращающего руль. Складывается впечатление, что сервоусилитель не поспевает за быстрыми руками водителя. Вот какой я великий мастер, думает иной «спец», даже рулевое управление переигрываю! Но такая быстрота руления стала возможна именно благодаря помощи гидроусилителя.

А надо ли так рвать руль из стороны в сторону? На самом деле, если выполнять поворот влево, как в нашем примере, правой рукой, то и молниеносное движение обратно вниз, чтобы вывернуть колеса навстречу заносу, делается также правой рукой. Мы не теряем время, требующееся головному мозгу на переключение функций с левой руки на правую руку. Самый важный момент заключается в том, что руль в сторону заноса надо поворачивать как можно быстрее, молниеносно. Но возвращать его обратно нужно через пусть очень короткую, но паузу, чтобы полностью восстановилось сцепление шин с покрытием дороги, и вращать тоже очень быстро, но уже не молниеносно.