Такие под-рулевые переключатели все чаще встречаются на серий­ных автомобилях. При обычной езде также можно пере­ключать режимы настолько быстро и часто, насколько это необходимо без боязни повредить коробку. Она рассчита­на на многократные переключения. Например, при разго­не можно последовательно переключать передачи с низ­шей на высшую и проходить повороты, выбрав подходя­щую   передачу.   При   игре   газом   передачи   не  будут перескакивать вверх и потери времени при отпускании и повторном нажатии на педаль газа не произойдет. Не по­лучится разве что делать перегазовку при торможении и включении понижающей передачи.

Поэтому включать понижающую передачу целесообразно в самом конце тор­можения перед поворотом или вовсе после торможения, сокращая время между выбором нужной скорости на вхо­де на поворот и прибавлением газа на выбранной переда­че. В этом случае у автомобиля всегда будет достаточная тяга на ведущих колесах, что поможет уверенно и безо­пасно пройти поворот на высокой скорости. Видный аме­риканский практик и теоретик вождения Боб Бандюрант считает, что машина с автоматической коробкой — иде­альный тренажер для практикования торможения левой ногой. Он считает, что водителю высокой квалификации, знакомому с азами спортивного управления автомоби­лем, требуется два-три месяца, чтобы выработать доста­точную чувствительность левой ноги для работы педалью тормоза.