Водитель выбирает скорость в зависимости от крутизны поворота, состояния проезжей части, видимости и множества других факторов. Но лучше всегда иметь запас в 30—40 процентов на непредвиденные обстоятельства: на дороге может внезапно возникнуть препятствие. Когда вы прошли большую часть дуги поворота, можно плавно и осторожно прибавлять газ. Тяга на ведущих колесах улучшит устойчивость автомобиля на выходе из поворота и усилит стабилизирующий эффект рулевого управления. Руль будет стремиться сам вернуться в ис­ходное положение, соответствующее положению колес прямо.

Выпускать его из рук для самовыравнивания — грубейшая ошибка! Водитель медленно возвращает руль в исходное положение, продолжая увеличивать скорость автомобиля прибавлением газа. И только тогда, когда ко­леса «смотрят» прямо, а поворот остался позади, можно начинать интенсивный разгон. Итак, три точки: точка входа, апекс и точка, в которой вы должны оказаться на выходе из пово­рота; вход на поворот крутой, а выход пологий. На выходе из поворота опытный водитель как бы «распускает» авто­мобиль, позволяя ему, выравниваясь, одновременно раз­гоняться. Грубейшей ошибкой будет отчаянная борьба с автомобилем, в которую невольно вступает опасный во­дитель.