Автомобили среднего и представитель­ского класса весят уже около двух тонн, а внедорожники легко тянут на три — три с половиной тонны. Так пред­ставьте себе этот вес, покоящийся на четырех пружинах подвески. Понятно, что он будет неустойчив, то есть обя­зательно захочет крениться. Почему одна сторона кузова поднимается, то есть движется вверх, в то время как про­тивоположная опускается, то есть движется вниз, понять крайне просто. Дело в том, что кузов расположен, как мы отметили, на пружинах, которые могут сжиматься и раз­жиматься. Крен автомобиля на повороте — это самое про­стое, натуральное и понятное движение кузова автомоби­ля относительно его колес.

Самое главное — понять, что в результате перемещения веса в сторону внешних колес на повороте на них начинает давить большая сила. Означает ли это, что их сцепление с покрытием дороги увеличива­ется? Конечно да! Но вес, давящий на внутренние колеса, уменьшился, так как часть его перешла на наружную сто­рону. Произошло динамическое перемещение веса. Зна­чит, сцепление внутреннего колеса с покрытием дороги уменьшилось. А может быть, это колесо даже оторвалось от земли и крутится по воздуху. Крен автомобиля зави­сит от расположения его центра тяжести, ширины шин, жесткости амортизаторов и конструкции подвесок. На­пример, мы хорошо видим по телевизору, что болиды «Формулы-1» практически не кренятся даже на огром­ных скоростях на поворотах.