Теперь разберемся, как работают шины гоночного автомобиля. Максимальное сцепление шин с поверхностью дороги достигается в самом начале их скольжения. В этом-то и кроется главный секрет скорости.

Третий гонщик проходит поворот, балансируя на пределе, то есть в нашем случае в диапазоне максимального сцепления шин с дорогой. У него угол увода составляет 10 градусов, казалось бы, оптимальный вариант, но выигрывает гонку четвертый гонщик.

Приведенные здесь выкладки справедливы только для спортивных, то есть низкопрофильных, шин. Обык­новенные стандартные, или серийные, шины будут вес­ти себя на большой скорости на поворотах несколько иначе.

Прохождение поворота начинается входом на пово­рот,  а в следующий момент я направляю машину на апекс и прибавляю газ, чтобы  оказаться в нужной точке на выходе».

При прохождении поворота, и это главное,  автомобиль должен пройти через три точки. Первая — точка входа, и ей предшествует торможение — подготовка к  вхождению на поворот.

В каком месте начинать поворот и как  поворачивать руль быстро или медленно? Поворачивать надо так, чтобы идеально  вписаться на поворот.

Водитель выбирает скорость  в зависимости от крутизны поворота, состояния проезжей части, видимости и  множества других факторов.

Он вынужден доворачивать руль на выходе из по­ворота,  что сопровождается потерей устойчивости. Он ломает автомобиль, как говорят  автогонщики, заставляя его поворачивать там, где надобно уже разгоняться.

Напомню, что очень важным  моментом при прохожде­нии поворота является сосредоточение взгляда на самой дальней точке поворота: водитель как бы прицеливается, куда направить машину,  сначала взглядом, а потом руки сами делают свое дело.

Если поворот крутой, не просматривается, ехать,  конечно, можно, но только с  отпущенной педалью газа, то есть сильно снизив скорость.

А если все-таки на дороге в крутом повороте удержаться  не получается? Главное - спокойствие.

Если вам придется «уходить» с дороги, проходящей  по высокой насыпи, да еще под острым углом, поверните колеса «в поле». Это  уменьшит вероятность переворота.

Нам просто необходимо уяснить основные законы  движения автомобиля, то есть физику движения. Иной читатель скажет, что такие  тонкости знать не обязательно, чтобы добраться из пункта «А» в пункт «Б».

Автомобили среднего и  представитель­ского класса весят уже около двух тонн, а внедорожники легко  тянут на три — три с половиной тонны. Так пред­ставьте себе этот вес,  покоящийся на четырех пружинах подвески.

Они сконструированы специально для движения с  огромной скоростью и, хотя динамическое перемещение веса у них происходит  точно так же, как и у обычного автомобиля, крен почти не виден.

При резком старте капот  автомобиля приподнимается. Это видит водитель со своего места, а на самом деле  при­поднимается вся передняя часть машины, передние пру­жины разгружаются и вес  перемещается назад.

Например, на переднеприводном автомобиле, где  мотор с коробкой передач находятся спереди (а это дополнительный вес на  переднюю ось), при торможении задние колеса «разгружаются» настолько сильно,  что малейший поворот руля вызывает их занос.

Приятель решил, что успеет обогнать следующие  две машины и юркнуть в то спасительное свободное место, что было перед ними.

В нашем случае перемещение  веса шло одновременно в двух направлениях: продольном и поперечном. Идеальная  ситуация, в результате которой автомобиль едва ли не всегда норовит выйти  из-под контроля.

А любое изменение направления или характера  движения, как мы уже знаем, будь то ускорение или замедление, поворот налево  или направо, обязательно сопровождается перемещением веса...

На самом деле мы встречаем на дорогах массу  неровностей. Это волнистый асфальт, бугры, крутые подъемы и спуски, ямы и  другие неровности.

Само собой разумеется, автомобили с  современными многорычажными подвесками охотнее исполняют волю водителя на поворотах,  чем те, у которых подвески устаревшего образца

Сначала небольшой экскурс в  теорию движения автомобиля, вернее, в тот подраздел, где рассматривается увод  колес на повороте.

Такое поведение автомобиля  в момент потери сцепления и скольжения всех четырех шин и называют  нейтральной поворачиваемостью.

Для этого перед началом  движения по нашей окружности надо сначала спустить наполовину давление в  передних шинах, чтобы они быстрее потеряли сцепление и начался снос передка.

Что касается по­ворачиваемости в общем,  справедливыми будут такие характеристики

На поверхности лежит  готовое противоядие: инженеры стараются придать спортивным автомобилям, которые  есть в свободной продаже, склонность к недостаточной поворачиваемости, по  крайней мере в первый момент скольжения шин.

Почему же подавляющее большинство обычных  водителей не желают проверить, как поведет се­бя их автомобиль в критической  ситуации?

А он так и норовит пролиться через край по  направлению вперед и влево. Стоп! Почему вперед и влево? Да потому что вы  только что «затормозили» в конце коридора и повернули вправо.

Направление стрелки возможно в любую сторону,  поэтому обведем вокруг окружность. Расстояние от центра до окружности  изображает в данном случае максимальное боковое или продольное ускорение.

В этот момент способность шины поворачивать,  разгоняться или тормозить сильно ограничена.

Электронная система управления давлением в гидрав­лической системе тормозов, которая в случае необходи­мости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педаль тормоза самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали, делая это во много раз быстрее, чем на то способен человек.

В аварийной ситуации около 90 процентов всех водителей не в состоянии выполнить экстренное торможение. При этом характерно, что, несмотря на быстрое нажатие на тормозную педаль, они давят на нее с недостаточной силой.

EBS
Electronic Braking System (электронная система торможения).

Педаль тормоза в EBS не имеет механической связи с тормозной системой (так называемая электронная педаль).

EBV

Elektronische Bremsenkraft Verteiler (система электронного распределение тормозных сил)
Устройство, входящее в состав ABS пятого поколения.

Антипробуксовочные системы: ASR*, ASC, ESR, ETC, TCS, STC, TRACS, TRC,

Система MSR (контроллер крутящего момента) и ESP

звестная компания TRW — один из мировых лидеров по производству тормозных систем — предсказывает значительное увеличение объемов выпуска систем VSC, предназначенных для предотвращения заноса автомобиля на любой скорости.

Поначалу это были ABS — антиблокировочные системы, которые просто препятствовали блокировке колес при резком торможении, затем функции расширили,

Микрокомпьютер VSC, обработав информацию, поступившую от датчиков, и оценив обстановку, принимает единственно правильное для конкретной ситуации решение и отдает команду исполнительным механизмам.

По мнению специалистов TRW, в самом ближайшем будущем стоимость компонентов и всей системы VSC должна резко снизиться.

Антиблокировочная система тормозов на сегодняшний день является, наверное, самой распространенной системой, повышающей безопасность движения.

Первая демонстрация возможностей системы широкой автомобильной общественности состоялась 9 декабря 1970 года. Это выглядело так. На площадке были построены из пустых картонных коробок две пирамиды — черная и белая.

С 1984 года систему ABS можно уже считать серийным оборудованием автомобилей «мерседес»: при покупке моделей 2.3—16, SL и S за систему ABS уже не требовалась доплата. А с 1992 года ABS была уже абсолютно на всех выпускаемых «мерседесах».

Системы ABS (антиблокировочная система — препятствует блокировке колес при торможении) и ПБС (противобуксовочная система — при разгоне автомобиля притормаживает буксующие колеса)

При отсутствии ABS опытный водитель до блокировки колес ситуацию не доводит, а применяет так называемое прерывистое торможение.

ABS работает следующим образом...

Принцип работы системы основан на том, что наиболее эффективное торможение и наиболее короткий для конкретных дорожных условий.

При торможении на машине, оборудованной антиблокировочной системой тормозов (ABS), возможна только кратковременная блокировка шин.

Главная особенность антиблокировочной системы состоит в том, что для экстренного торможения достаточно просто ударить по тормозам, то есть сильно нажать на педаль тормоза.