Очень важно именно забыть про левую ногу!

Получается, что если движению машины что-то мешает, а водитель прибавляет газ, она, преодолевая сопротивление...

Но перед выбором позиции «D» необходимо сначала нажать на тормоз, иначе селектор останется заблокированным

Перестройка программы управления происходит в течение некоторого времени, которое необходимо электронике

В  некоторых странах обязан­ность пристегиваться ремнями распространяется и на  «задних» пассажиров. Например, в Германии таксисты всегда просят пристегнуться  пассажиров, которые сели сзади.

В зависимости от силы нажатия на педаль газа скорости переключаются таким образом. Малый газ = раннее переключение на повышающие передачи.

Включать этот режим можно только при полной остановке автомобиля. В этом положении селектора следует заводить двигатель.

Иногда включать режим «N» необходимо, например при крутых спусках с поворотами, как уже говорилось.

Дело в том, что через гидротрансформатор автоматической коробки на задние колеса постоянно, даже при отпущенной педали газа и работе мотора на холостых оборотах, передается крутящий момент

Пойдем дальше. Режим «D»: возможен выбор всех пя­ти ступеней передач для движения вперед.

Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра по меткам на циферблате спидометра

Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например при заезде в гараж, регулировать скорость нужно, слегка отпуская педаль тормоза.

Однажды, когда моя жена еще училась водить машину и не была готова к городским поездкам, мы пересаживались на въезде в город, то есть я должен был сесть за руль.

Слева от обозначения режимов селектора есть программный переключатель.

Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации оно должно автоматически сниматься.

Ремень безопасности существенно снижает степень  смертности и травматизма, распределяя инерцию удара, сопровождающую быстрое  снижение скорости по более прочным частям тела человека.

При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3».

Я согласен с водителями, которые считают, что механическая коробка дает возможность бо­лее тонко чувствовать поведение автомобиля и действо­вать за рулем более активно.

Особенно в российских усло­виях, не предусматривающих движение автомобилей с высокой скоростью из-за недостаточного количества ки­лометров скоростных дорог — автострад.

Такие под-рулевые переключатели все чаще встречаются на серий­ных автомобилях.

Такой прием торможения необходим при езде на некоторых гоночных машинах.

Проехав однажды в качестве пассажира с профессиональным шофером, я был поражен тем, что его правая рука постоянно покоилась на рычаге селектора «автомата»!

Запустите мотор. Переведите селектор в положение «D». Включится вторая передача, на которой можно доехать до дома или до фирменной сервисной станции.

Если двигатель не завелся, еще раз включите выбранную последний раз передачу (см. индикацию на дисплее) и снова переведите рычаг селектора в положение «N».

Этот режим обеспечивает возможность максимально динамичного ускорения и достижения максимальной скорости.

Этот режим обеспечивает возможность максимально динамичного ускорения и достижения максимальной скорости.

>От многих водителей приходится слышать: в городе  не пристегиваюсь, а вот на загородном шоссе — обязательно. Может быть,  необходимость применения ремня безопас ности действительно диктуется только  высокой скоро­стью? Нет и еще раз нет!

В последнее время все больше машин оснащается так называемыми роботизированными коробками передач.

Подходит ли концепция автоматического переключения передач для автомобиля с ярко выраженным спортивным характером?

Если выкручивать двигатель до максимальных оборотов, то следует принудительное переключение на следующую передачу.

Как-то меня попросили составить список характерных особенностей автомобилей с передним, задним и полным приводом.

Избыточная поворачиваемость - это когда машина поворачивает больше, чем нужно. В первую очередь это относится к «классике» с задним приводом.

Избыточная поворачиваемость  - это когда машина поворачивает больше, чем нужно. В первую очередь это относится  к «классике» с задним приводом.

Полный привод — не любит повернутых колес.

Прежде чем задняя ось начинала скользить, они упреждающим  движением руля выворачивали передние ко леса навстречу заносу и смело нажимали  на газ.

Есть один маленький вопрос:  торможение боковым скольжением более эффективно, чем обыкновенное торможение  на грани скольжения, не так ли?

Гонщики ставят машины практически поперек  трассы на скорости за 150 км/ч для торможения и потом действительно  выравнивают их

Раллисты упивались  удовольствием от езды боком на поворотах, пока Вальтер Рёрль не  продемонстрировал совсем другую манеру.

Тормозное усилие на задней оси можно  регулировать, добиваясь желательного эффекта

>От многих водителей приходится слышать: в городе  не пристегиваюсь, а вот на загородном шоссе — обязательно. Может быть,  необходимость применения ремня безопас ности действительно диктуется только  высокой скоро­стью? Нет и еще раз нет!

Один любитель трековых  гонок спросил меня: «Как получается, что на ипподроме спортивные  переднеприводные машины проходят поворот в заносе задней оси...

Задача это непростая, но выполнимая (инженеры  ведь умудряются выпускать серийные «гражданские» заднеприводные машины  с некоторой недостаточной поворачиваемостью вместо избыточной).

Нейтральная  поворачиваемость — это когда угол увода всех четырех колес одинаковый, что  выражается в расширении траектории прохождения поворота

В первом случае любой водитель полноприводной  машины, даже новичок, чувствует себя уверенно за рулем

По нему выходит, — подумать только! — что «крутящий  момент — это механическая величина, характеризующая внешние воздействия на  объект или систему объектов, вызывающие деформации кручения объекта».

Надеюсь, из вышесказанного  вы поняли главное: управляемость — это характеристика, постоянно меняющаяся в  зависимости от разных обстоятельств.

Если под колесами покрытие  с хорошим коэффициентом сцепления, то есть асфальт

Очень важно правильно действовать рулем, осуществляя  этот прием: повернув руль в сторону поворота, не опоздать с поворотом руля  обратно одновременно с разворотом кузова

Итак, мы выяснили, что  управляемость автомобиля зависит от поворачиваемости, а на последнюю влияют  объективные и субъективные факторы.