Огромное значение имеет температурный режим работы  шипов. Особенно опасно разгоняться на шипованных шинах по сухому асфальту при  плюсовой температуре.

На мокром и сухом асфальте тормозной путь автомобиля  с шипованными шинами увеличивается, а шипы разрушают дорожное покрытие.

Зачем вся эта возня с сезонным «переобуванием»,  спросит читатель.

Сначала «лосиный тест», то есть имитация объезда  внезапного препятствия. Затем торможение на сухом асфальте.

Теперь поговорим о шинах для внедорожников. Совсем  недавно по первому снежку один из них скользил всеми четырьмя шинами мимо  поворота.

Современные летние шины держат на сухом и мокром  асфальте значительно лучше.

Современные летние шины держат на сухом и мокром  асфальте значительно лучше.

Рассмотрим поведение водителя и пассажиров до  ава­рии, во время и после. Здесь читатель найдет жизненно важную информацию в  полном смысле этого слова.

Йоди Шектер, чемпион мира в «Формуле-1»,  рассказывал про одну из своих аварий: «Я сгруппировался и постарался вжаться  в кокпит «формулы» как можно глубже, как начались удары

А в условиях плотного городского движения это, в  свою очередь, может привести к тому, что вы закончите приведение в порядок прически  совсем не в том автомобиле, в котором начинали поездку.

Я старался ездить на гонках быстро, но  безопасно. А что касается обычной езды, то для меня всегда было загадкой, как  горе-водители не могут без аварии доехать из точки «А» в точку «Б». Это так  просто!

Я моментально вывернул колеса навстречу  развивающемуся заносу, но сделать ничего не смог.

На гонках «Формулы-1» в 1960-х, когда вводились  ремни безопасности, некоторым гонщикам они ох как не нравились.

Однажды я смотрел по немецкому телевидению передачу  Кристиана Даннера, автогонщика в прошлом, а ныне инструктора по вождению и  журналиста.

Вальтер был Сенной в ралли! — так ярко  охарактеризовал своего выдающегося водителя его штурман Кристиан Гайстдёрфер.

Более полумиллиона болельщиков на трассе,  сосредоточившихся на 62 скоростных участках, напряженно следили за 340  экипажами из 15 стран

И тут к нему подошел шеф заводской фиатовской  команды Даниеле Аудетто, широко известный и сегодня в гоночном мире, и предложил

С таким напутствием и за  рулем «Фиата 131», имеющего с нашими классическими «Жигулями» много общего,  Вальтер двинулся навстречу исполнению своего заветного желания

Вальтер Рёрль выиграл ралли Монте-Карло на  «Фиате 131», опередив Дарниша, выступавшего на грозной «лянче-стратос»...  ровно на 10 минут! Цель жизни достигнута!

Мало кто знает, что в том же 1980 году Вальтер  стал и чемпионом мира в длинных шоссейно-кольцевых гонках, выступая в команде с  известными кольцевиками Рекардо Патрезе

Прежде всего надо определить, какой у вас угол пери­ферийного зрения в статике. Для этого станьте прямо, руки поднимите в стороны на уровень плеч, большие пальцы рук поднимите вверх. Взгляд направьте вперед и вдаль. Видите большой палец?

После первых тестов в Австрии раллийную  программу внезапно свернули.

И это его задело: «Ну, если  в ралли выигрывает женщина, то это говорит только о снижении нашего уровня»,  — комментировал он ситуацию.

Вальтер предложение принял, считая, что он  достойно отблагодарил «Опель» титулом, выигранным на машине этой марки

Мне посчастливилось увидеть Вальтера Рёрля несколько  лет назад в четырехчасовой гонке исторических спортивных автомобилей (выпуска  до 1971 года) на трассе «Северная петля Нюрбургринга», где он выступал за  рулем «Порше 904».

Сегодня на визитной карточке Вальтера Рёрля  рядом с логотипом Porsche написано: «Reprasentant und Werksfah-rer», что можно перевести как «лицо фирмы и водитель-испытатель».

Авария на скорости всего лишь 8 км/ч может  привести к смерти не пристегнутого ребенка. Никогда не перевози­те ребенка у  себя на коленях или на руках.

Для стоянки на лоне природы после продолжительно­го  движения с большой скоростью по загородному шоссе никогда не паркуйтесь так,  чтобы под днищем машины оказалась сухая трава, сучья, сено или листья. 

Если вы не пристегнуты ремнями безопасности, то  в случае столкновения вы ударитесь о руль, щиток приборов, ветровое стекло или  переднюю стойку кузова автомобиля

При торможении на скользком участке дороги не пе­реключайте  КПП на понижающие передачи! Это опасно!

Если символ работы электронных систем горит  постоянно, это свидетельствует о выключенном режиме этих систем!

Как расширить обзор и  четкость видимости в зоне пери­ферийного зрения? Для этого есть упражнение  «Интегрирование глаз». Сядьте в удобное кресло, голову поло­жите на спинку.  Несильно сожмите правый кулак, под­няв большой палец вверх.

Парктроник может не распознать некоторые низкие  предметы, находящиеся в непосредственной близости от автомобиля, например  ограду газона или дышло прицепа.

Даже ненадолго покидая автомобиль, например на  бензоколонке, всегда выключайте мотор, вынимайте ключ зажигания из замка и  берите его с собой

ри движении в тумане не забудьте включить  проти-вотуманные фары и задний противотуманный фонарь (находится слева по ходу  автомобиля).

Езда с высокой скоростью, особенно на поворотах,  езда на недостаточной дистанции от впереди идущего автомобиля может привести  к аварии.

Если ночью вам навстречу движется транспортное  средство с одной включенной фарой, возьмите правее (всегда лучше предположить,  что это автомобиль с неработающей левой фарой).

Правильно отрегулированный подголовник должен  быть расположен как можно ближе к затылку, а его вершина ни в коем случае не  должна находиться ниже уровня глаз.

Если на ходу спустило заднее колесо, водителю  бывает трудно это определить, и он может проехать значитель­ное расстояние, что  опасно и наверняка погубит шину.

Устанавливайте спинку сиденья почти вертикально!  Спина должна плотно прилегать к спинке сиденья всей поверхностью, а ремень  безопасности должен фиксировать тело в плечевой зоне.

Такие шины рекомендуется устанавливать только  на автомобили с индикатором давления в баллонах, поскольку невозможно отличить  целую шину от поврежденной.

Привяжите один край шнура  выше уровня глаз, другой прижмите к подбородку. Сфокусируйте взгляд на пер­вом  шарике, затем на втором и так далее, вперед-назад. Вам покажется, что два шнура  входят в шарик и два шнура выходят из шарика.

Американские автомобили с «автоматами»  буксировке не подлежат, так как это окончательно выведет «автомат» из строя.

Каждый раз перед началом движения следует удостовериться  в том, что все колеса накачаны, а номерные знаки на месте.

Ого, это 80—100 метров! Ну что, на такой  скорости и при такой дальней фокусировке ловите все ямы перед автомобилем? Это  происхо­дит потому, что вы сфокусировали взгляд в бесконечнос­ти.

«Водитель несет ответственность за свои действия  за рулем, независимо от того, хороший он человек или пло­хой, хороший водитель  или нет», — сказал как-то Вальтер Рёрль, двукратный чемпион мира по авторалли и  испыта­тель автомобилей «порше».

Один знакомый как-то сказал мне: «Обожаю экстремаль­ное вождение! Люблю проверять края"!» И от его слов пах­нуло едким запахом подгоревших тормозов и подожженных накладок сцепления «ферродо», и представились черные жирные следы от шин на сером асфальте.

«Когда я, в полной экипировке, сажусь в гоночной бо­лид и кладу руку на рычаг переключения передач, я слов­но вырубаю рубильник, связывающий меня с внешним миром. Я превращаюсь из водителя в гонщика без страха, без эмоций.